北京货运物流公司价格-北京安捷特货运-北京货运物流公司怎么样

过去的模式下，品牌企业借助规模经济效应，降低运输成本，同时广泛与批发商、零售商合作，形成范围效应，促使产品更便利地到达消费者手中。然而，在这一传统的价值链模式下，由于批发、零售、物流都由第三方负责，实际上品牌商直接接触消费者的机会相当有限，无法敏锐地把握消费者的需求与动态。同时，由于渠道内的第三方能力层次不齐，导致对较终端的交付水平无法**，同时存在各种信息孤岛，例如渠道库存、货物流向等信息的模糊都会对品牌企业的业绩和战略判断造成很大影响。

但在新零售的趋势下，其良好模式为一部分企业由生产中心转型为设计中心，实物的产品往往从供应商直达消费者手中，这一套直通直达的物流环节，改变了企业端对物流的诉求。

在政策指导下的城配市场新商机

从2017年，**印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》到2018年“*”全面推进信息化驱动数字中国建设，**也在大力鼓励物流行业的“互联网+”信息化发展。其在“‘互联网+’高效物流”一条中指出，应加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流数字化信息对接和实际应用场景的使用效率。

同时，近些年在**的主导下，数字信息化城市化建设正在加快，城市中的仓库与大量批市正在被搬离市区，离前端收货方越来越远。同时，随着城市环境问题日益加重，**管控力度加大，尾气高排放较高的中大型货车也面临着“进城难”的问题。

在前端门店堆货能力有限而后端补货频率需求上升的情况下，城市运力产生较大需求，加上污染高的燃油货车又被禁入城市，将导致城配运力资源出现很大缺口。

仓库与批市被搬离城市中心，使货物到零售网点的配送距离更远，提高了物流费用的成本占比。据不完全统计，五到七年前，物流占零售额比例是是1.5%-1.8%，而今上涨到3%-5%左右，配送成本在增速显着。

可见，在政策和经济发展的多重要求下，对城配体系提出提升效率、成本下降的“核心痛点”需求，解决这个需求是抓住市场的一大机遇。